ЗАЧЕМ ОБГОНЯТЬ СВОЕГО АНГЕЛА-ХРАНИТЕЛЯ?

По материалам LAB
подготовил Владимир Матвейчук

За последние 20 лет западноевропейский автопарк увеличился наполовину, но число аварий в расчете на единицу транспорта не изменилось, число же погибших за год снизилось с 50 до 40 тысяч. Все эти цифры красноречиво говорят о возросшем уровне безопасности автомобиля. Однако безопасности, как и денег, много не бывает. Недавно Лаборатория по исследованию аварий (LAB), созданная в 1969 году французской Большой тройкой, обнародовала очередные итоги своих исследований. Большинство выводов напрямую касается каждого водителя.

Сначала небольшое пояснение. LАВ — очень авторитетная организация. Достаточно сказать, что именно рекомендации Лаборатории, в которой работает всего 26 человек, положены в основу действующих правил проведения крэш-тестов. Так, например, обязательными являются испытания при кософронтальном ударе о деформируемый барьер, имитирующий другой автомобиль, на скорости в 64 км/ч при 40-процентном перекрытии кузова и при боковом ударе со скоростью 50 км/ч. Кроме того, настоятельно рекомендуется тестировать автомобили с защищающими головы надувными занавесками на боковой удар о столб на скорости 29 км/ч. Цифры эти взяты, разумеется, не с потолка. Во-первых, со времен Ньютона известно, что запас кинетической энергии тела растет пропорционально квадрату его скорости, то есть сила удара на 30 км/ч больше той же силы на 15 км/ч не вдвое, а вчетверо. Реакция же частей тела человека на ударные нагрузки для разных возрастных категорий более-менее постоянна, если, конечно, не учитывать неизбежные и непрогнозируемые по законам математической теории хаоса анатомические различия. Приведенный рисунок демонстрирует предельный уровень нагрузок (в дека-ньютонах), которые без фатальных последствий способны выдержать основные части тела. Верхний предел соответствует возрасту в 30 лет, нижний — в 60.

Распределение энергии при лобовом ударе: сопоставимые по массе автомобилиА во-вторых, помимо количественных, французы учитывали в расчетах и качественные параметры. Специалисты LАВ разделили достаточно абстрактное понятие «общая безопасность» на четыре взаимосвязанные, но отнюдь не взаимозаменяемые категории. Двумя из них оперировали и ранее. Под пассивной безопасностью понимали комплекс конструктивных особенностей, предохраняющих седоков в случае свершившегося инцидента. Сюда входит как «мертвое» железо (энергопоглощающие зоны, каркасы безопасности), так и устройства, срабатывающие по факту (подушки безопасности, преднатяжители ремней). К активной же безопасности относится все, что предотвращает аварию саму по себе — от банальных «дворников» до сложных электронных систем, «заведующих» особенностями поведения автомобиля во время движения (система стабилизации курсовой устойчивости и т.д.). Термина «превентивная безопасность» ранее не существовало, хотя большинство факторов, предупреждающих аварии, известны испокон веков. Но кому приходило в голову учитывать, например, чистоту окон для оценки степени своевременности получения дорожной информации? Кондиционер же считался просто полезным оборудованием, пока не выяснилось, что повышение температуры в салоне с 20 до 30 градусов увеличивает время реакции водителя на треть! Наконец, технический прогресс заставил задуматься об интерактивной безопасности — системах, предотвращающих опасную ситуацию (активный круиз-контроль, камеры слежения за дорожной разметкой, «ночное виденье»). Если технический прогресс будет развиваться теми же темпами, то, того гляди, появится и виртуальная безопасность…

Комплексный анализ всей информации, включая данные по 10 000 аварийных машин и 19 000 участвовавших в инцидентах человек, дает серьезную пищу для размышлений. И если уж с выводами французов согласны ведущие автопроизводители, то простым смертным прислушаться к ним сам Бог велел. Впрочем, нет пророка в своем отечестве — исследования Лаборатории показывают, что во Франции самая неблагоприятная дорожная обстановка в Западной Европе. Это «непатриотичное» утверждение подкреплено наглядным графиком числа смертей в авариях на миллион жителей. Думается, это необходимо знать всем, кто въезжает за рулем во Францию. Однако еще любопытнее диаграмма, показывающая, где чаще всего европейцы попадают в ДТП. 52% происшествий происходит на второстепенных дорогах, 27% — на главных, 5% — на скоростных автомагистралях, и 16% — на других дорогах. При этом в сельской местности аварий вдвое меньше, но со смертельным исходом — вдвое больше, чем в городах.

Еще одна диаграмма, построенная, опять же, на основании дорожной статистики, способна вправить мозги не в меру самоуверенным водителям. Оказывается, половина аварий происходит от самоуспокоенности, что, как следствие, приводит к замедленной реакции на изменившуюся ситуацию. Речь здесь идет не столько о лихачестве, сколько о том, что в народе называют «поздним зажиганием». Причем с повышением того самого «общего уровня» безопасности автомобиля самоуспокоенность за рулем тоже возрастает. Риск получить травму снижается, а страх повредить или разбить «под списание» машину и вовсе исчезает — страховщики возместят потери. При этом владелец прекрасно проявившей себя на испытаниях малолитражки редко держит в голове тот элементарный факт, что последствия столкновения зависят не только от конструкции, но и от массы «фигурантов» — никакие технические ухищрения законов физики не отменяют. И седоки в большом автомобиле априори защищены лучше — простенький рисунок дает понять, какова «разность потенциалов».

Распределение энергии при лобовом ударе: автомобили разной массыРяд выводов специалистов LАВ напрямую касается лихачей и тех, кто пренебрегает рекомендуемыми мерами безопасности. Так, инструментально установлено: даже опытному водителю в прекрасной форме требуется как минимум полторы секунды, чтобы приступить к торможению — при скорости 20 км/ч автомобиль за это время проходит 10 м, а при 120 км/ч — 50! И не пытайтесь на практике опровергнуть показания беспристрастных приборов: если только вы не профессиональный гонщик со стажем, реакция у вас будет определяться не убежденностью в собственной быстроте, а среднестатистической суммой условных и безусловных рефлексов.

С помощью компьютерного моделирования и крэш-тестов с использованием манекенов развеиваются и некоторые популярные заблуждения. Считается, например, что беременным противопоказаны ремни безопасности — ничего подобного, их надо только правильно подогнать. Многие думают, что если ребенок находится на руках, то ему ничего не угрожает. Это не так! При ударе на скорости уже в 15 км/ч удержать даже прижатого к груди малыша практически невозможно! Предохранить маленького пассажира от травм способно только правильно установленное детское сиденье. Подушки безопасности, в том числе и с переменной в зависимости от силы столкновения степенью заполнения, защищают ТОЛЬКО при застегнутых ремнях — в противном случае они служат дополнительным травмообразующим фактором. Водители грузовиков и тяжелых внедорожников думают, что ремни безопасности им ни к чему — и 45% водителей-профессионалов гибнут именно потому, что в момент аварии не были пристегнуты. И наконец, все знают, что чем жестче кузов, тем безопаснее автомобиль при аварии. Но так обстоит дело только в том случае, если ВСЕ седоки пристегнуты, включая и задних пассажиров, лишь треть из которых, по оценкам LАВ, пользуется ремнями. Интересно, а у нас хотя бы один процент таких законопослушных наберется?

Вообще, для России выводы LAB нуждаются в корректировке, очень уж у нас условия специфические. Зато приводимые в конце бюллетеня рекомендации универсальны и похожи на прописные истины, заслушивать которые лишний раз никто не любит. Однако прочтите и положа руку на сердце ответьте, часто ли вы выполняете хотя бы малую их толику. Итак: Никогда не садитесь за руль после выпивки или принятия медикаментов со специальным предупреждением. Убедитесь, что ваши пассажиры пристегнуты, проверьте детское сиденье. Пристегнитесь сами. За рулем думайте на шаг вперед. Будьте снисходительны к ошибкам других. Дайте дорогу дураку! Соблюдайте скоростной режим, снизьте скорость в плохую погоду. Проверяйте тормоза нажатием на педаль минимум дважды в час при длительной поездке. На длительном маршруте заранее изучите дорожные коды. Не пользуйтесь за рулем мобильным телефоном. По возможности пройдите курсы безопасного вождения. Перед любой поездкой убедитесь в исправности сигнальной светотехники. Регулярно проверяйте давление в шинах. Следите за чистотой всех окон и зеркал заднего вида. Обязательно овладейте навыками оказания первой помощи и ознакомьтесь с инструкциями к медикаментам в аптечке.

От себя добавим, что к этому списку надо бы добавить парочку пресловутых законов Мерфи. Они, конечно, в основном шутливые, как Первое правило езды на велосипеде: «Куда бы вы ни ехали — это всегда в гору и против ветра». Но среди них встречаются полезные не только велосипедистам, но и автомобилистам. Например: «Не ездите быстрее, чем летает ваш ангел-хранитель» и «Если какая-нибудь неприятность может случиться — она обязательно случится».